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ofo被百世物流追債,接連3起拖欠糾紛gjsfgtje562

5. října 2018 v 4:13
  
  繼雲鳥、德邦與ofo的欠款風波之後,9月13日,百世物流與ofo公路貨物運輸合同糾紛案在浙江省杭州市濱江區法院正式開庭。
  9月12日,因"公路貨物運輸合同糾紛",百世物流科技(中國)有限公司將ofo小黃車運營主體東峽大通(北京)管理谘詢有限公司起訴至杭州市濱江區法院。
  13日上午9點,該案開庭審理。然而作為被告方ofo並沒有露面,法院依法缺席審理。
  據了解,這已經是ofo第三次被供應商起訴。這三起官司,歸根結底都是ofo拖欠款項引起的。
  盡管ofo官方一再對外表示,公司不存在資金鏈緊張的問題,但相關負面消息接二連三。
  就此,《長江商報》記者張璐和書樂進行了一番交流,愚以為:
  無盈利、無前景、無故事,讓共享單車的資金鏈足夠脆弱,無論是對於大量資金投入的創投,還是各種押金在ofo資金池裏的用戶來說,隨時都可能暴雷。
  無論是否存在資金鏈緊張,但共享單車整個行業本身的盈利無解,卻已經是公認事實。
  其一,外部輸血一旦不能達成,就會發展成資金鏈斷裂。
  其二,早前龐大的全國地面布局,其每月的維護、更新和運營成本極其龐大,牽一發而動全身;
  其三,過去靠長尾效應獲得龐大押金來進行金融創投,達成高回報和盈利的思路,本身就是一種鋼絲繩上舞蹈的高風險動作,難以持久,反而容易在資金鏈崩裂時,演變成一種有點另類的龐氏騙局(投資人和用戶都被裹挾)。
  其四,本身在製造閑置(單車是另外生產,而不是本身社會閑置資源)的共享單車,其既不共享,即讓整個行業從共享的"輕"出發點,變成了重資產的形態。
  如果不能從單車以外找到突破口,形成周邊衍生鏈條的"增值",最後剩下的共享單車巨頭,也勢必在近期發生崩壞。
  顯然,ofo目前還沒找到自己的方向。
  張書樂人民網、人民郵電報專欄作者,互聯網和遊戲產業觀察者
 

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